1989年5月，我踏出校門等待分發的日子裡，正巧8月14日清泉崗基地舉行「空軍814空軍節營區開放活動」。空著手跟著一群人坐上基地的軍用大巴士進去看。空中分列式是由空軍第35隊與第3飛行大隊的二個飛行中隊各派一組四機分隊進行空中分列式。12架老戰機出乎意料的是竟然是以衝場方式低空300呎沿著大坪滑行道的位置通過機場大坪上空，我幾乎清楚得可以看到座艙中的飛官。看著這十二架老戰機編隊呼嘯而過所給我的感覺並不是非常想要買相機來拍戰機，因為當時的時代背景是解嚴才滿兩年，拍戰機是否仍是一種禁忌，在當時沒有人可以諮詢。最大的動機反倒是剛試飛成功的IDF原型機是吸引我「想拍」的興趣。特別當年7月某日上午在街上目視10001原型機慢慢的飛回去的模樣，左右各有一架AT-3、F-5F伴飛，我想最關鍵的應該就是那一次啟發了深埋在我心中的意念。這股意念主要是生活環境造成的，那就是生活環境就正巧在清泉崗基地航線正下方，戰機起飛後會掠過附近的空域。生活中的姻緣際會讓我對F-104情有獨鍾，兩年後慢慢的延深到對其它軍機的喜愛。
另外，成長過程的環境對我的軍機拍照也有很大的相關。十幾年前在台中市讀書，晚自習時可以透過窗外看到、聽到清泉崗基地夜航的戰機在大肚山上空飛過。在中部服務單位的位置恰在清泉崗基地18跑道頭5浬的地方，竟然可以聽到自18跑道上的戰機開A/B起飛的噪音(可推算軍機返場時間)。在台北縣服務時，服務單位上空經常有B-727壓坡度飛過(這也讓我推估出B-727的航班時間)。
照相器材：1990年1月，買進Vivitar 70~300mm f4-5.6鏡頭，這是我的第一枝鏡頭(便宜貨)，加上Kenko的紫外線保護鏡(後來改用德國B+W的紫外線鏡，算是很貴的濾鏡，可改善在有輕霾的效果)。夏天就留在中部拍清泉崗基地的第35隊的AT-3 、第3飛行大隊的F-104與當時「基訓部」的F-5。主要的原因是當時F-104的機尾還是中隊徽，「基訓部」的訓練架次多，第35隊低空迷彩的AT-3，綜合這些特點，也是很吸引人的事情。唯一可惜的事就是T-33A在1989年12月前就全數汰除，一架也沒有拍到，使得我感到第一次遺憾。開始時使用一般的負片與普通正片，一直在練習手動對焦、曝光、構圖焦距、尋找拍照點，這樣的日子花了我後來三年的夏天來「精熟」這項操作與培養「操作的直覺」，直到民國81年10月決定花錢換鏡頭為止。在這三年裡使用Nikon FM-2機身(使用E-2型對焦板，原配備的K-2型對焦板並不適用動態拍照)，使用MD-12馬達捲片器。清泉崗基地的「百架」戰機，一個上午就放飛超過40架次。每天的拍照練習就是上午挑天氣最好的時段拍完一卷後，下午沖片與觀察飛行訓練與架次，晚上看相關書籍檢討拍照與記錄操作心得。三個夏天很快就過去了，而三年騎車拍照可以騎掉9000公里。
攝影書籍：拍照攝影原本是我完全沒有接觸過的東西，只好先從平面攝影雜誌中學習，但是發現攝影雜誌中的報導多是預設立場的內容，而且對拍戰機而言，這些內容離我想要的訊息仍有太大的差距，對我的拍照啟發並不多，如果大家可以去找找一般的攝影書籍將可以發現，拍飛機所使用的超長遠攝鏡是沒有介紹的，我只好再多找幾本中日文拍照書來看。由於是針對拍快速目標的軍用機題材，日本的「航空迷」月刊是很好的研究刊物，特別是內容中有提到拍照底片與器材的選擇，例如柯達底片是PKR與 PKM(需寄往國外沖片)；富士底片是RVP與RDP-2/3。而日本著名的航空攝影家德永克彥的作品集也在這樣的「學習」需求背景下買了數本(每一本都很貴)。當然德永克彥空對空的相機操作主要是以手動操作的方式進行，其所拍攝的空中飛行作品其實不適用我們這種「不能飛」的百姓，但是德永克彥所使用的器材與地面的拍照作品卻是可以學習的主題。德永克彥的地面作品主要是以超遠攝鏡(200mm以上)所拍，其操作難度是景深淺，不易控制，加上超遠攝鏡的晃動指數較高，如何正確的持拿是一門學問。一位日本友人曾告訴我，在日本使用300mm f2.8的航空迷很多，但是拍好的人不多，主要的原因就是拿不穩(持拿手式不對)，多數人要借助腳架。如果各位注意目前的網路上的攝影教學內容中有關相機持拿的方法，大都是是針對1.2kg以下的介紹，並不適用航空攝影，因為拍戰機的入門小炮鏡(80mm~200mm f2.8)加上相機機身的重量達2.5kg左右，雖然重量重，但是很穩，有其另類的特殊持拿法。日本出版的書籍中，反倒是日本航空迷別冊的數本拍照書有頗高參考價值，特別是1996年以後所出版的別冊。
天氣經驗：在這裡要提出一個航空迷拍照時所應該注意的天氣原則，這是我個人的「經驗法則」，那就是「每逢節氣必好天」；我稱為「節氣定律」。這個定律用來預判北台灣的冬季天氣時非常好用，但是也適用全台的天氣預測。「每逢節氣必好天」的意思是當日子接近黃曆裡「24節氣」的時候，會出現適合拍飛機的好天氣，換句話說，航空迷應該注意每一個有「節氣」來臨的日子。
另一點是台灣一年12個月有半年主要是吹北風，所以對來自北方的氣團影響要特別注意，機迷們可以選擇北方高壓南移出海的那一天拍照，因為高壓南移出海時本島天氣會很好。當然有鋒面南下就是休息日，因為不佳的天氣是難有好照片產生。對北部的機迷而言，夏季颱風來襲前一天，桃園與松山基地的天氣都會是碧空強風的好天氣，值得一試。
中華民國空軍知識基礎：在台北縣新店市服務的那兩年(民國79年秋天到81年夏天)，台北市的國家圖書館(原為中央圖書館)與博愛路附近的相機器材店是我常去的地方。國家圖書館有關中華民國空軍的記載大概就是空軍總部發行的「中國的空軍」月刊，我從裡面整理出許多空軍日常作息的特色記錄與飛行部隊的分佈與機種服役記錄，這一部分建立我對中華民國空軍的基本認識，是非常重要的知識基礎，我把民國50年到80年的「中國的空軍」月刊看了一遍，對我有意義的文章就收集。民國79年開始，國內某一家出版社開始出版與空軍相關的書籍，更讓人對空軍的事務、歷史有瞭解。這幾本書的內容特別有提到有關桃園基地的偵照隊，開始讓我對桃園基地的飛機有興趣，這是因為第12隊是使用RF-104G，另一方面是桃園基地距離台北仍是算近的地方(來回三小時)，清晨從新店出發，7時就可以到達。當時我對桃園基地的位置一點概念也沒有，唯一的印象是民國72年8月中旬，乘車往中正機場時，目視兩架RF-104G向南編隊起飛，掠過高速公路上空時正巧看到，只在腦中留下一堆的謎。
電視媒體中對空軍的專訪節目是很有用的資訊。1987年解嚴以前，國內三台的新聞節目對本國空軍的報導是區指可數，1984年3月中視60分鐘介紹首架AT-3量產機0803與更早期1979年介紹空軍自強中隊(第23中隊)。1987年解嚴以後，空軍開始可以接受電視媒體的採訪申請，空軍更在當時主動邀請媒體到各基地參訪與主動製作記念電視專輯向國人介紹空軍。例如1987年「台視新聞熱線追蹤」製作「814節目」，內容是赴空軍新竹基地採訪空軍第42中隊(訪問張念華中校、沈先康少校)。1989年「台視新聞熱線追蹤」製作「814節目」，內容是專訪空軍花蓮基地第15中隊(訪問王虎軍中校與林文禮中將)。1988年中視90分鐘製作「814節目」，內容是專訪空軍後勤維修(訪問空軍總部政戰主任唐飛中將)。1988年夏天台視製作「尋標與鎖定」軍武節目介紹空軍台東基地第46隊(訪問戚佩選上校與蔡耀明中校)。1989年空軍官校建校60週年慶與當年各空軍基地814節慶活動，在當時的「華視新聞雜誌」都有報導。1988年空軍自行製作「814節目」在華視播出，內容對一般機迷有相當的價值。1988年IDF原型機出廠(中視與華視)。1989年5月IDF首飛成功(華視)。甚至連1991年7月10002號IDF機墜海之後都有赴航發報導。1984年12月第7中隊成軍典禮(華視)。甚至於1997年12月C-119G除役與1998年5月F-104除役，國內的TVBS與華視都有專題報導。這些報導雖然是很片段、見樹不見林的報導，但是在那訊息缺乏的年代，整理後可是很受用的資訊(機場跑道方向、滑行道方向、大坪附近的地形地物、軍機起降作業的基本認知、裝備展示的陳列)。但是在1998年以後，當二代戰機陸續成軍之後，電視媒體反而對這種報導題材沒有興趣。
松山機場：民國80年的冬季，在台北工作期間，利用工作的空檔中到松山機場外面的新生公園拍屏東基地飛到松山基地的C-130H與C-119G；偶爾也會拍到專機隊的B-727。因為是拍大型航空器，加上可能拍到的飛行架次不會很多，為了降低拍照誤差，我先找一本舊版的詹氏飛機年鑑，查出C-130H的機身長度與國內民航客機中的B-737相似，而當時國內尚有許多的B-737在松山機場起降。經由當時一位在空軍服役的朋友提示空軍交通機的基本運作模式後，我自己依照直覺選擇北台灣冬季最佳的「碧空」天氣在新生公園等待屏東的兩種空運機的到場，在數次的拍照成果中，應該拍的都拍到了，最讓人高興的是拍到第101獨立隊的1310號機(這一架空運機己經不存在了)與第10飛行大隊的三個C-119G中隊，特別是第2中隊的C-119G，因為這個中隊在民國83年就解編。新生公園導航燈架兩旁面對淡水河方向的視線非常良好，可以目視3浬外的進場航機，大約有15秒左右的反應時間可以自掩蔽處出來拍照。況且冬季時期新生公園的光源方向是「終日順光」，這得感謝松山機場是「東西向」跑道的緣故。
拍松山機場起飛航機就較為麻煩，若是直接在松山機場的10號跑道頭(濱江街)拍起飛滑行航機，是會被防警營的衛兵吹哨子、抽底片(這是一位台北某出版社老板在1991年告訴我的親身經歷)。而這些空運機離場時間都是下午，所以在濱江街觀賞就很棒了，但是「往內拍」仍不是我所願意的事，於是多花15分鐘騎車到撫遠街，拍己經收完起落架的C-119G、C-130H起飛離場照片。夏季早上拍降落天氣都很好，但是下午拍起飛就會遇到天氣轉壞午後雷陣雨的情形，使得相片瀑光效果不佳。當然如果颱風來臨前一天，受惠颱風外圍環流的影響，北部的松山機場與桃園機場都會是晴空萬里強風的好天氣。
不過話說回來，拍兩種空運機起飛離場最大的困難是沒有多少的反應時間，所以必須先預估空運機起飛時間，將相機半舉至胸前，目視到空運機出現時馬上反應。拍C-119G較容易，因為C-119G起飛時發動機的噪音較大也較吵雜，還沒有看就先聽到，但是優點是爬升角度較小、較平緩；C-130H渦輪發動機的噪音較小而且容易與民航機混淆，不易判斷，需要多多練習，起飛爬升的角度比C-119G大些。若是夏季，因光源方向偏北，可以在新生公園的導航燈附近拍進場航機的正前方構圖，一整個上午都不會逆光，還蠻亮的。但是最壯觀的是拍帶著尾煙進場的B-727。
松山機場在1995年8月因辦理展覽而有四天的開放，這也是唯一合法可以在松指部的福克棚廠前的大坪上拍松山機場的起降航機。我特別只挑星期六前往，目的是希望星期六有軍方的B-727交通機自外島飛回與屏東基地C-130H交通機到場，這兩型飛機皆有可能降落後滑到28跑道末端才右轉進入滑行道，而不會使用跑道中段的快速滑行道，種種的可能只是想滿足我想拍這兩型飛機轉彎時的「正面構圖」的念頭。而當天我的推測與預測也果真的實現了。
在松山基地外面拍軍機，最重要的機種當然是高機齡C-119G空運機，不少人都看過C-119G空運機在進場最後階段因發動機故障而順槳，只靠著單發動機降落。加上該型機在1992年8月曾有一架在降落後偏出跑道，空軍決定不再讓該型機飛進台北市市區的松山機場。想起C-119G空運機就又讓我有第二次的遺憾，因為老母雞多年來是在台中市水湳基地翻修，下午時段常常可以見到老母雞在市區邊緣的空域試飛，但是在起飛爬升的階段都會通過我的學校上空，那優雅而緩慢的飛行真讓人懷念。差只差在老母雞最後幾年的妥善不佳，聽說許多翻修機在檢視的時候就被判定沒有服役的價值就直接就地除役。
