民國85年
2月，4184號機檢修出廠，完成效能試飛後改編入第11飛行大隊徽。這個時期有部分的F-104改裝成可以發射AIM-9P4，比以前的9N增加了戰術戰法運用彈性。甚至有一次，單座機的兩枚飛彈中，一枚是9P4，另一枚是9N。空軍在民國83年(1994年)完成F-5E/F型機換裝9P4的研改。但是AT-3、F-104G基本上仍是延用9N。受第3飛行大隊完成天劍一型戰術戰法研發的影響，第11飛行大隊將若干的F-104研改為使用9P4飛彈來爭取空中優勢的作法在當時是相當具體有效的作法，讓戰機在空戰運動操作過程節省一些操作負擔，間接也節省油耗，增加留空時間，讓F-104一次掛4枚飛彈，可以進行兩回合的作戰。
3月12日台海飛彈危機期間，中午的休息時間，在大雨方歇的新竹基地南端警戒機堡突然警鈴大作，才不到5分鐘的時間，兩架掛彈TF-104G警戒機帶著後燃器的怒吼聲起飛，編隊轉彎爬昇出海時後燃器仍未關，這是真正緊急起飛的操作手法，看到這種多年未曾見到的情景，實在令一般百姓難以想像海峽上空局勢是多麼緊張，上一次是在清泉崗基地(1991年2月1日上午11時)目擊4架警戒機以2機在前，2機在後，起飛後以大角度爬昇轉彎出海，後燃器的赤燄在碧空中是很醒目的。3月27日傍晚，一架長榮747貨機降落新竹基地，引起大眾對遠方運來的貨物產生億測。這架貨機選在黃昏時段降落是一種典型的保密作為，和美方飛交台灣的F-16A/B選在中午時段降落的道理是一樣的。
5月9日，向法國訂購的首架幻象戰機在法國移交給我國空軍，由我國空軍人員使用操作，空軍正式進入幻象機時代，而早在幾年前，空軍就己經選出百餘名地勤人員，先在國內的航發中心、機校接受飛彈、航電、發動機、機體的前導訓練再赴法學習換裝。
6月2日，4400週檢後於上午先行試大滑一次，當天下午起飛進行效能試飛時發動機部份推力消失，飛機緊急返場成功，星式機停飛特檢兩週。6月20日端午節上午10時，4375、4371執行偵照任務，4371掛彈掩護，一個小時後準時返場，應該不是真的。7月29日，來臺訪問的歐洲軍事作者赴新竹基地拍攝星式機照片時，原安排起飛的兩架任務機在起飛前檢查發現有漏滑油現象，故取消任務改以試大滑讓外國記者拍攝。但星式機也因漏滑油之故停飛特檢一週。8月5日，4186和4193於上午9時起飛執行偵巡任務。15分鐘後，4186因無線電失效由4193伴飛返場落地，4193則重飛一次儀器降落，偵巡任務取消。
夏季，第42混合中隊每日排定的飛行任務幾乎都是掛彈的作戰飛行(空軍的飛行任務區分為作戰飛行、訓練飛行、演習飛行與警戒戰備)，其餘是單機的試飛或儀飛。當年夏天，新竹基地的星式機每日的開飛時段都是「么么時段」，所不同的是「始曉前」或「始曉後」。「始曉前」的任務，起飛時間固定在清晨04:30(天還沒亮)，降落時間05:30(天剛亮)，「始曉後」的任務，起飛時間固定在清晨06:00，降落時間07:00。但若不是當年8月的一次失事，外界甚少能知道始曉任務的飛行任務特性竟是如此危險。始曉偵巡任務是馬祖附近空域，也就是越過台海中線，到大陸外海上空偵巡，因為是在大陸防空飛彈的射程內，為避免誤入大陸領空，都是由雙座機執行。前座作戰官，後座雷達官帶著全球定位儀，隨時注意著飛機的確實座標。帶著全球定位儀飛馬祖空域不是軍方的單獨作法，這種情形也出現在飛馬祖航線的民航機。民國85年8月11日始曉04:30，4184、4193飛往馬祖空域執行偵巡任務，在04:52左右接近馬祖空域時，4184行液壓操作系統失效，戰機保持姿態無法做任何的轉向且漸往大陸空域接近，為避免被大陸防空飛彈擊落造成不可預期的兩岸糾紛，飛行員斷然決定跳傘，當時馬祖空域根本還沒有天亮。在隨後所進行的搜救行動中，僚機的任務也改為現場的救援警戒，兩名飛行員在接近清晨6時左右全部被救上我方的直升機接回台北。這種始曉前的偵巡任務，當年是由清泉崗第3大隊IDF戰機與新竹第11大隊TF-104G輪替。
這起意外對F-104最後的兩年起了決定性的影響，4184是第一批複飛的戰機，空軍立即也將同一批的戰機汰除掉，包括4194,4365,4398，拆除機上堪用零件後馬上將機體大分解丟到機場南端近虎林國小旁的廢棄場。最重要的決定是解除第11飛行大隊F-104的戰備任務，只保留數架專門支援偵照隊的需要，換句話說就是第11大隊的可飛行的雙座機只提供第12偵照隊的飛行訓練，不再擔任警戒戰備與作戰任務，TF-104G將不會再像過去一般的掛彈起飛，去面對那一種不平凡的挑戰。在經過六週的天安特檢，F-104在中秋節左右展開複飛。
保留飛行的戰機計有第12中隊的4 架RF單座機(4400,4371,4378,4375)與第11大隊5架雙座機(4178,4179,4186,4193,4196)。而且這些飛機是分批使用，逐批汰除，平均一天之中只飛的少量架次。12月初，新竹基地上空有異樣的聲音，為了第11大隊隊慶日，特別實施本場航線的大速衝場訓練與編隊訓練。12月24日第11大隊週年慶，新竹基地大坪上整齊排列16架TF/F-104G等待進行最終的校閱，原本預期最終的多機編隊飛行終究沒有出現。地面校閱後，第11飛大隊的F-104就等於是除役，剩餘可飛的飛機都是為了支援偵照隊而保留。
12月28日，聖誕節後第3天，新竹基地本場設施工程開工，機場將有一段時間不提供飛機起降。所有可飛行的F-104在這一天轉進桃園基地，至於那些密祕除役的戰機，就放在南端警戒機堡內，迷幻大家。
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