前言
F-104最後三年的風采都在新竹基地的第42混編中隊，反而機種最雜的清泉崗基地F-104機隊從1987年解嚴到1993年停役停飛，長達五年的努力與犧牲反而有被忽略的感覺。因為清泉崗基地最後十年使用的F-104幾乎都是狀況較差的飛機，機型多達7種(A/B/D/J/DJ/G/TF-104G)，導致第3飛行大隊的失事率偏高。例如接收原第12中隊的4401,4402號機，機務不良，都以失事收場。22架F-104J，失事5架；5架F-104DJ是純粹的訓練機，反而全身而退。曾有媒體指出F-104J/DJ型機在1991年3月1日全數除役，但事實並非如此。筆者整理出空軍第3飛行大隊在1986年解嚴前到1993年停役停飛的更替記錄與服役情形概要：
1986年(阿里山九號機)
9月第7中隊開始換裝F-104J/DJ。但是清泉崗基地在10月31日至11月2日的對外開放靜態展示中並未展出F-104J/DJ。其中4510,4518號機在日本服役時是地面教育訓練機，飛行鐘點仍是兩位數。
1987年(解除戒嚴)
7月，政府宣布解嚴，清泉崗基地戰機加塗中隊徽。10月16日，第3飛行大隊61週年大隊慶實施24機空中分列式。第8中隊8架A型機飛8機編隊(clean外型)，另外由第7中隊與第28中隊各8架合編16機大編隊(1987年12月號中空月刊封面)，每一架戰機直尾翅塗上中隊徽。當時第7中隊全部都是F-104J/DJ型機，特別還飛了一次8機隊型的編隊紀念照，只是因為妥善機不夠，8機中有一架是第8中隊的4182號機(1987年12月號中空月刊封底)。
1988年（阿里山十號機）
1月接收F-104G,TF-104G共6架(4411,4413,4414,4151,4152,4153)，成為清泉崗基地中少數配備馬丁貝克彈射椅的F-104，不過日後為統一後勤，還是改成c2椅。2月8日，4243號機起飛後失事，空軍請美軍後勤小組來台鑑定A/B型機的狀況後決定在3月予以汰除。第二批22架的F-104A，服役期間共損失12架，其中4架在新竹基地第41中隊時期損失。汰除A/B型機後，3個飛行中隊的機型重新分配，F-104J/DJ在此時被打散至3個飛行中隊。11月汰除最後兩架的F-104D。清泉崗基地F-104機種剩J/DJ/G/TF。
1989年（迷人的隊徽）
8月14日與10月10日，清泉崗基地營區開放，皆有飛行操演。J/DJ/G/TF同場出現，戰機直尾翅上的中隊徽強烈吸引機迷的注意力。
1990年（ACMI輪訓）
6月，第3飛行大隊的3個飛行中隊各派出空地勤人員，出發至志航基地的戰術訓練中心(TTC)接受前導訓練，目的是為7、8、9月即將來此受ACMI訓練的飛行中隊「鋪路」。7月開始，第3飛行大隊的飛行中隊依序到志航基地接受ACMI訓練，一個中隊輪訓一個月，直到當年9月底結束。10月，清泉崗基地戰機上的中隊徽開始被大隊徽取代。冬季，在清泉崗基地舉行的戰技競賽中，第3飛行大隊的戰機所發射出的追熱飛彈，竟然失效而敗北(雖然在平時的訓練射擊時皆有命中，但是非常不巧，在正式的比賽時飛彈竟失效)。
1991年（機隊調整）
3月，第7中隊解除戰備，飛行人員改編其它中隊，原有戰機則移轉或汰除，第3飛行大隊並接收新竹基地移交6架單座機。最後每個飛行中隊機數是10架單座配5架雙座的編制。以1991年夏季清泉崗基地第8、28中隊實際飛行的30架戰機機號為例：
機型
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實際升空飛行的機號
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小計
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F-104G
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4308,4312,4314,4317,4332,4363,
4375,4382,4388,4390,4395,
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11架
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TF-104G
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4151,4152,4153,4172,4176,4181,
4189,4190,4192,
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9架
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F-104J
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4501,4504,4510,4512,4513,4516,
4518,4521,4522
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9架
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F-104DJ
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4594
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1架
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從上表可知，第三大隊原先的戰機只剩五架，其它的戰機都是阿里山八號、九號、十號的戰機。其中4363,4375,4382,4388,4390,4395是新竹基地在當年機隊調整時移轉給清泉崗基地。但較為細微的改變是7月8日4391失事後，第12中隊需要補充機，於是4375號機被移交桃園基地，但先飛屏北改裝。於是新竹基地再移交4370號機給清泉崗基地補足機數。不過這架後期移交的4370號機與4375號機都不是機務狀況良好的戰機，沒多久4370號機就在同年10月3日失事。但在此事之前的9月7日，4185號機失事(該機才剛完成大檢，沒飛幾次)。而4375號機的機務狀況不佳，移交清泉崗基地後飛行架次少，7月8日上午曾與長機4501號機執行空靶科目，但打不到一半就因為4391號機的事故而被緊急召回。
8月3日下午，4510,4512警戒機緊急逆風起飛。最後一架可飛行的DJ型機4594號機，妥善率也不好，飛行架次少，多執行單機科目。話雖如此，每日F-104飛行架次仍有20架次的水準。10月10日，國慶日始曉05:00，4架F-104偵巡任務，06:20降落；09:30，4架F-104掩護任務，10:50降落。10月12日起因4369號機失事而全面停飛。10月25日清泉崗基地營區開放，大坪展出的即是4504號機。12月起，清泉崗基地上下午各有一架TF-104G以clean外型進行試飛(幾乎每次都是4151號機)。12月24日，監察委員到清泉崗基地視察，孫平中將特別親自示範警戒機3分鐘緊急起飛，並帶領其他3架雙座僚機進行編隊低空大速鑽升(clean外型)。
1992年（4312號機失事）
1月到5月底，第3飛行大隊的F-104處於不預期停飛的狀況。3月9日，1601號IDF交給測試評估隊。6月1日，4312號機墜毀在本場，F-104又再度停飛。7月中旬複飛，8月22日上午放飛12架次，從單機、雙機到多機科目都有，是4312號機事故後第一次單日最高的飛行架次。9月26日，從清泉崗基地起飛的兩架單座機破例支援嘉義基地的營區開放日的鑽升操演(其中有一架即是J型機)。10月1日到10月9日，每天傍晚18:00準時有兩架F-104起飛偵巡。10月10日上午有4架次的訓練飛行，其中4501號機因起落架故障，多飛兩個航線後才降落。10月15日下午第3飛行大隊進行55週年慶的空中分列式實兵預演，8機空中分列式外加雙機大速鑽升，妙的是8機空中分列式的長機是一架測評隊的雙座IDF。10月16日上午10:04時，空中分列式機隊準時通過，可惜當時天氣並非理想。11月14日以後，清泉崗基地停飛，報紙開始傳出飛行員拒飛的傳聞。花蓮第8飛行大隊某中隊移轉協防清泉崗基地，清泉崗基地只見F-5E/F，不見F-104的飛行。
1993年（停役停飛）
2月1日，清泉崗基地F-104複飛，初期每天上下午各一架雙座機。2月10日上午，IDF種子教官中隊媒體日，在記者專機1301號空運機尚未降落前(0945)，本場戰機己完成近16架次的飛行，包括3架TF-104G的單機儀器飛行。3月4日5664號機失事後，清泉崗基地的F-104全部停飛。4月20日，協防清泉崗基地的第8飛行大隊的飛行中隊移防新竹基地，改由桃園基地第5飛行大隊某中隊協防清泉崗基地。清泉崗基地可堪飛行的F-104型機全部集中在第二十八中隊，一共10單6雙。5月23日，清泉崗基地基勤大隊慶，大坪展示機包括IDF ,TF-104G,F-104G,F-104J。而在當年冬天的某次內部的校閱活動中，臨時要求大坪展示的F-104掛飛彈機以滑行的方式離開。
結語
自1987年到1993年，清泉崗基地第3飛行大隊以高飛行鐘點的F-104機隊支撐台海空防大任，總計在解嚴之後到1993年春季，第3飛行大隊損失的戰機計有11架，同時期新竹基地失事機數為7架。其中F-104J/DJ型機自1986年9月服役至1992年11月中旬，前後共6年2個月應是無庸置疑的事。
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