民國87年
2月1日，4371飛往清泉崗基地落地除役，頗出乎眾人意外，為F-104除役吹起了序曲。4371是一架補充的偵照機，原編配於第11飛行大隊。
2月2日，4193號機IRAN出廠試大滑，使雙座訓練機增為3架，但也不過出來試試大滑而己。2月13日，4400除役前最後一次效能試飛，這表示偵照機己進入除役準備階段。同月還發生中興號教練機(少校飛官生還)迫降海灘與T-38A墜海(中尉學官生還；中校教官殉職)，加上1997年下半年發生第8飛行大隊與第10飛行大隊的失事，這些飛機的失事使得F-104除役的外部因素日漸充分，決策也逐漸轉為「少飛少錯」，專為F-104而設的後勤小組任務結束解散歸建。
3月，F-104每周的飛行架次都保持在4架次左右，但是發生兩件影響F-104除役的內部因素事件：一件是3月27日4375號機效能試飛時發生無線電失效，幸好由當時另一架在空中的4196號機帶著穿降進場安全降落；另一件是4193號機熟悉飛行時發生座艙儀表故障而緊急返場。
4375號機是空軍最後一架裝置KS相機的偵照機，在LOROP偵照機不存在的最後幾年，4375是唯一的偵照機；最後的幾架F-104就是為了配合這一架的運作而被保留。但是4375在3月27日效能試飛後的結果是就地除役，這也宣告了F-104偵照戰力的結束。空軍第12隊在民國73年(1984年)換裝10架偵照機，結果裝置KS相機的5架RF-104G在10年內全部失事，4375號機是事後補充的KS偵照機，而且此機當年移交給第12隊的背景原因是機務狀況無法令戰鬥機部隊滿意，先由新竹基地移交清泉崗基地再移交桃園基地，時間是1992年4391號機出事後的同一個月。
4月3日，4186與4378熟悉飛行，這是4378號機倒數第二次的飛行。4月4日到16日F-104停飛，當然天氣因素是主要原因。4月17日上午晴天碧空，聯隊長同乘飛行4186。4月23日上午8時，4193由一位精於飛小航線落地的飛行教官飛往清泉崗基地，8時23分順利降落。4月30日下午，4400飛往清泉崗基地落地除役。同月，最後一架在「熱機」狀況時就被決定停飛的預備機4178從帳面上除名。
5月1日下午，4186本場航線最後飛行，飛行科目是少見的低空大速衝場，4次不放輪架的大速衝場當場就樂歪了一群場外的機迷同胞。5月4日一大早，4378飛往清泉崗基地落地除役。5月8日上午9時，4186、4196在「場內人員」與「場外機迷」的目視下編隊起飛，飛往清泉崗基地落地除役，結束F-104在新竹基地的歷史。
本年度內幻象機部隊最重要的是5月8日漢光14號演習「雲母飛彈」試射。原本雲母飛彈的試射驗證沒有安排在漢光演習的科目裡，因試射時程相近所以與天劍二型飛彈的年度試射一併納進漢光演習。空軍對於天劍二型飛彈的試射經驗是相當夠，但是對雲母飛彈的試射就缺乏經驗，此型飛彈的實際操作特性與適用的戰場情境為何、飛行操作過程所需要使用的相關系統，例如戰機的導航系統、武器系統的運用與操作限制…都需要透過試射的過程來探索，並將試射的心得轉成戰術戰法以傳承「經驗」。
這次試射的背景條件有二：第一，這是雲母飛彈首次在法國境外試射(試射時各項參數的機密)。第二，這是模擬戰場情境的戰備彈試射(飛彈特性的發揮與掌握)。
法國發展的雲母飛彈設計理念特性：(1)重量只比短程追熱飛彈多二十公斤左右，但卻可以達到視距外的射程。(2)高準確度的前提下，彈頭重量可減輕；對空中高速運動的飛行體而言，一旦被高速的飛彈擊中時，飛彈的動能與彈頭的破壞足以讓機體解體。(3)同時研發出主動雷達導引型與紅外線IR型，增加戰術戰法的使用彈性。如此一來，傳統的短程追熱飛彈就可以捨棄不用，兼具短程與中程飛彈用途。(4)雲母飛彈具有噴嘴折流板，可以使飛彈在發射初期作一次大角度彈道變化(配合頭盔瞄準器使用，飛行員轉頭看目標就可以發射)。這會使敵機飛行員無法以傳統的判斷模式(機頭指向)來預估雲母飛彈載具機的武器發射時機，喪失逃離機會。(5)彈體重量輕，載具機的載彈量可以提高，且仍不會過度影響載具機運動性能。
這次試射模擬的場景是視距外擊落「低空進襲」的敵機。射擊機、飛彈、靶機的航跡、電子戰場景…都需要納入設計。當然，法國廠商提供諮詢意見與協助試射資料處理。5月8日，飛彈射擊機兩架，長機2058，僚機2053，各掛一枚雲母飛彈與一具電戰筴艙。在長機精準操控下，克服高空偏流與避讓民航機，在預計的時間分秒不差的出現在射擊點上，發射飛彈打下數十公里外的靶機。這次試射應是非常成功，直到現在尚未進行第二枚雲母飛彈的試射，這與空軍其它飛彈的每年固定試射有異，空軍每年都會進行「小牛」、「劍一」、「劍二」、「AIM-9系列」的試射。當然決定試射與否都要視情境而定，或許為了保密而在法國進行吧。
到過新竹基地的人都看得出來，大坪至跑道不遠，大坪機堡後方距跑道更近，1992年8月9日新竹基地開放日，新竹基地允許媒體攝影記者到機堡後方攝影、拍照，讓大坪上的小航空迷們「粉羨慕」。本年度新竹基地開放日(8月8日)讓百姓可以於機堡後方觀賞，看著每架十幾億台幣戰機在面前起飛，重飛操作的速度感十足，加上當天天氣太好，是「碧空」，新竹基地的飛行員似乎打破僵固的基地開放飛行模式，盡情的秀自己。下午二時支援外場展示的戰機返場，落地前先來幾次低空編隊衝場，從跑道上方、機堡上方、大坪上方，來無影去無蹤快來快去的方式讓許多沒經驗的百姓們搞不清楚狀況，倒是老鳥們各自找出位置以逸待勞來「抓得住你」。或許是飛官有一股強大的好強心態或是某位飛官己先被預約飛特別的動作，某批一單一雙的戰機操演本場目視重飛時，單座機開AB重飛並實施大G拉昇直接進入三邊落地航線，另一架雙座機倒是規規矩矩的「重飛」，兩架的航線形成強烈的對比，這架編號2020成了下午的飛行主秀。
11月26日舉行完成60架戰機的接收典禮與第42中隊編成點閱典禮，地面18架展示機各以不同的外載構型展示。第42中隊是作戰中隊，只有編配兩架訓練機。棚廠內展出01、48、62號機象徵60架接收完成。整個交機時程比2年前國內的報導的交機時程提早一年完成，相信其背景原因應是與F-104型機在1996年的重大汰除決策有關，提早完成交機避免戰力空隙過久。
12月5日立委投開票日，幻象戰機首次執行日間掛彈偵巡任務，象徵另一個階段的開始。1997年11月27日上午幻象戰機曾進行過一次跑道頭警戒機緊急起飛的地面操作演習，但是一年來未曾真正上場過。幻象機偵巡任務外載在油箱方面是分成單油箱與雙油箱兩種；飛彈外載區分成中、短程飛彈各兩枚或兩枚短程飛彈兩種。飛行時間在90至120分鐘，對飛行員的體力形成考驗，但幻象機上ILS全自動進場的自動駕駛操作可減輕飛行員的返場操作負擔，避免返場過程因降低高度所發生的危險(近年來發生的軍機失事多數是在返場階段出狀況)。
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